For nylig, da jeg åbner mit sociale medie-feed, klager halvdelen af befolkningen over de stigende oliepriser, og den anden halvdel spørger om prøvekøretider for nye energikøretøjer. Klokken 00:00 den 8. april indledte indenlandske raffinerede olieprodukter årets 7. justering og 6. stigning i træk. No. 92 benzin steg med 0,33 yuan pr. liter, og No. 95 benzin steg med 0,35 yuan pr. liter. For en familiebil med en 50-liters brændstoftank koster det mindst 16,5 yuan mere at fylde en fuld tank op. Denne høje-volatilitet i oliepriserne, udløst af internationale geopolitiske konflikter og OPEC+ produktionsnedskæringer, ændrer ikke kun almindelige bilejeres rejseomkostninger, men fungerer også som en "katalysator", hvilket fuldstændigt forstærker kernefordelene ved nye energikøretøjer og accelererer industriens transformation fra "høj{18}}-ekspansions-gennembrud" til "højhastigheds-ekspansion".
For almindelige forbrugere er den mest direkte effekt af den kontinuerlige stigning i oliepriserne ændringen i deres "omkostnings-beregningslogik" -. Tidligere valgte folk biler baseret på mærke og udseende, men nu beregner de først "olie-elomkostningsgabet". En bilejer i Wuhan lavede en ligetil beregning: at køre i en brændstofdrevet bil- koster mere end 1.000 yuan i brændstof om måneden, mens det efter at have skiftet til et nyt energikøretøj koster opladning med elektricitet uden for spidsbelastning om natten kun omkring 100 yuan om måneden, hvilket sparer næsten 10.000 yuan om året. En sådan kløft er blevet uendeligt forstærket med de vedvarende høje oliepriser: For en familiebil, der kører 20.000 kilometer om året, er brændstofomkostningerne for en brændstofdrevet bil omkring 15.000 yuan, mens opladningsomkostningerne i hjemmet for et nyt energikøretøj kun er 1.800 yuan, med en årlig forskel på 1 yuan på mere end 000 yuan. Derudover kræver nye energikøretøjer ikke vedligeholdelse af motoren og gearkassen, og den gennemsnitlige årlige vedligeholdelsesomkostning er kun 1/5 af brændstofdrevne biler-, hvilket sparer yderligere 10.000 yuan eller mere over 5 år.
"Opvågnen af omkostningsberegningen" på forbrugersiden har direkte oversat til markedspopulariteten for nye energikøretøjer. Data fra Jinjiang BYD 4S Store viser, at efter olieprisstigningen er den gennemsnitlige daglige kundestrøm tredoblet, og de gennemsnitlige daglige ordrer er steget fra 6-7 enheder til mere end 10 enheder. Mange bilejere, der kører i gamle{11}brændstofdrevne biler, har vendt sig til nye energimodeller. Nye energibutikker i byer som Chongqing og Wuhan har også oplevet et lignende boom, hvor ordrer i almindelige mærkevarebutikker generelt er steget med omkring 20 %. Det estimerede engrossalg af nye energibiler på landsplan nåede i marts op på 1,12 millioner enheder, en markant stigning på 55 % måned-til-måned sammenlignet med februar, og detailgennemtrængningsraten oversteg endda 50 % - hvilket betyder, at for hver to nye solgte biler er en ny energikøretøj. Denne popularitet er ikke begrænset til hjemmemarkederne; globalt set driver de stigende oliepriser en eksplosiv vækst i efterspørgslen efter kinesiske nye energibiler på oversøiske markeder.
Opsvinget på de oversøiske markeder er blevet endnu et udbytte bragt af den nuværende olieprisstigning til kinesiske nye energikøretøjer. Påvirket af de vedvarende høje internationale oliepriser er driftsomkostningerne for brændstofdrevne-biler på verdensplan steget markant. Med sin modne industrikæde og ultra-høje omkostninger er kinesiske nye energikøretøjer blevet det første valg for oversøiske brugere. På Bangkok International Motor Show i Thailand oversteg de samlede reservationer af kinesiske bilmærker for første gang japanske mærker, hvor kinesiske bilproducenter tegnede sig for 7 ud af de 10 bedste mærker. Thailands premierminister skiftede endda til et BYD elektrisk køretøj for at "godkende" kinesiske nye energikøretøjer. I New Zealand var de tre bedst sælgende-elbilmodeller i marts alle kinesiske mærker, med Tesla, BYD og Dongfeng førende på markedet; i Australien var to kinesiske biler blandt de 10 bedst sælgende{11}}modeller i marts; i Mellemøsten er salget af elektriske køretøjer i lande som Saudi-Arabien og De Forenede Arabiske Emirater steget med 80 %-150 % år-til året før, og markedsandelen for kinesiske mærker i Israel er nået op på 41,4 %.
Data vidner om vækst: ifølge data udgivet af China Passenger Car Association (CPCA) den 9. april nåede Kinas personbilseksport i marts i år op på 695.000 enheder, en år-til-stigning på 74,3 %, hvoraf nye energikøretøjer tegnede sig for 50,2 % af den samlede eksport sammenlignet med samme periode, en stigning på 14 procentpoint. 2025. Eksportsalget af Chery, BYD og SAIC oversteg alle 120.000 enheder i marts. Blandt dem satte Chery en ny rekord for månedlig eksport af en kinesisk bilproducent med 148.700 enheder, BYDs oversøiske salg oversteg 120.000 enheder, et nyt højdepunkt i år, og det kumulative oversøiske salg i første kvartal tegnede sig for næsten 46% af det samlede salg. Bag dette, ud over de kinesiske bilproducenters produktstyrke og forsyningskædefordele, er den høje oliepris operation utvivlsomt en nøglefaktor - en forskningsrapport fra CSC Financial påpegede, at den blokerede sejlads i Hormuz-strædet har presset råoliepriserne op, hvilket vil øge konkurrenceevnen for ren elektrisk og lav{19}}bilproducenter, der forventes at få globale{19}}hybridteknologier, og bilproducenter forventes at få fordel af hybridteknologi. hurtigt omdannes til globale markedsandele.
Selvfølgelig skal vi også se virkningen af stigende oliepriser rationelt: den er mere som en "forstærker", der forstørrer de eksisterende økonomiske fordele ved nye energikøretøjer, men den kan ikke løse alle de eksisterende problemer i industrien. På den ene side vil stigningen i oliepriserne presse de overordnede sociale logistik- og råvareomkostninger op, og prisstigningen på oliederivater såsom dæk og smøreolie kan indirekte påvirke vedligeholdelsesomkostningerne for nye energikøretøjer; på den anden side er energigenopfyldningsoplevelsen stadig en mangel. De flydende elpriser på offentlige ladebunker i myldretiden og besværet med energiopfyldning for brugere uden hjemmeladebunker vil stadig svække nogle brugeres vilje til at vælge nye energibiler. Derudover er beslutninger om bilkøb multi-dimensionelle, og faktorer som køretøjspris, restværdirate og rækkevidde er stadig de vigtigste årsager til tøven blandt nogle forbrugere.
Heldigvis er den nye energibilindustri gået ind i det "første år med kvalitativ forandring" på nuværende tidspunkt, og teknologiske gennembrud kompenserer løbende for mangler og styrker fordele. 800V højspændingsplatformen er blevet fuldt udvidet til mainstream-modeller på 150.000-yuan-niveau. Kombineret med ultra-hurtig opladningsteknologi kan den opnå "5 minutters opladning, 200-400 kilometers energigenopfyldning", hvilket fuldstændigt afhjælper angsten for energigenopfyldning; semi-solid-state-batterier er blevet sat i masseproduktion med en celleenergitæthed på over 350Wh/kg, en CLTC-fartrækkevidde på mere end 1.000 kilometer og dæmpningen af krydstogtrækkevidden ved lave temperaturer kontrolleret inden for et rimeligt område; kommercialiseringen af autonom kørsel på L3-niveau er brudt igennem, med fuld dækning af urban NOA, hvilket opgraderer den intelligente rejseoplevelse. Samtidig accelererer det globale layout af kinesiske bilproducenter og bevæger sig fra "produkteksport" til en ny fase af "økologisk eksport og mærkeeksport". Syv kinesiske bilproducenter, herunder Chery, BYD og Changan, har bygget fabrikker i Thailand, og BYD og Great Wall har anlagt produktionsbaser i Brasilien, og opbygget et globalt system, der dækker lokaliseret produktion, forsyningskædekoordinering og eftersalgsservice.
Den fortsatte stigning i oliepriserne er ikke så meget en "tilfældig mulighed" for nye energikøretøjer som en "uundgåelig katalysator" for industriens udvikling. Det har givet flere forbrugere mulighed for at se de økonomiske fordele ved nye energikøretøjer og fuldt ud frigivet den globale konkurrenceevne for kinesiske nye energikøretøjer. Fra den "olie-elektriske overgang" på hjemmemarkedet til det "kollektive gennembrud" på oversøiske markeder omskriver kinesiske nye energikøretøjer det globale bilindustrimønster med adskillige fordele i teknologi, omkostninger og forsyningskæde.
For almindelige forbrugere, hvis du har en fast daglig pendlingsafstand og stabile energiopfyldningsforhold, kan det være det bedste tidspunkt at skifte til et nyt energikøretøj - det kan ikke kun spare-bilbrugsomkostninger på lang sigt, men også give en mere bekvem og intelligent rejseoplevelse; for industrien vil den høje oliepris fremskynde omlægningen af industrien, og de bilproducenter med kerneteknologier, forbedrede forsyningskæder og globale layout vil skille sig ud i konkurrencen.
I fremtiden vil fordelene ved nye energikøretøjer blive yderligere fremhævet med den kontinuerlige iteration af teknologi, den kontinuerlige forbedring af energigenopfyldningssystemet og transformationen af den globale energistruktur. Og denne rejserevolution udløst af stigningen i oliepriserne er kun begyndelsen - det globale gennembrud for kinesiske nye energikøretøjer er kun lige startet.
Firmanavn: Jingsun Car Co., Ltd
Hjemmeside:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Tjenestelande: Ghana / Algeriet / Cambodja / Mellemøsten / Østafrika (Års praktisk erfaring, bekendt med toldbehandlingsregler i forskellige lande)