Globalt marked for import og eksport af brugte biler i 2026: nyt landskab, nye politikker og fremtidige tendenser
Den globale bilindustri befinder sig i et kritisk tidspunkt, hvor den skifter fra trinvis konkurrence til en lager-baseret genbrugsmodel. Import- og eksporthandel med brugte biler, som et kerneled, der forbinder globale bilressourcer og aktiverer det eksisterende marked, er i stigende grad strategisk vigtig. Sammenlignet med tidligere gennemgår det nuværende globale marked for brugte biler en hidtil uset omformning, drevet af flere faktorer, såsom politiske justeringer, optimeret køretøjskildestruktur og opgraderet forbrugerefterspørgsel, med forskellige nye tendenser, der hurtigt gentager sig. For dem, der er dybt involveret i sektoren for udenrigshandel med brugte biler, er nøjagtig indfangning af den seneste industridynamik, grundig forståelse af politikvejledning og undgåelse af indholdsplagiering ikke kun forudsætninger for kompatibel drift, men også centrale konkurrencefordele for at gribe markedsmuligheder. Denne artikel vil stole på kerneindustriindsigt, der integrerer de seneste data og politikker fra 2025-2026 for at give en frisk fortolkning af den nuværende tilstand og fremtidige tendenser på det globale brugtbilsimport- og eksportmarked, hvilket fuldstændigt undgår problemet med indholdshomogenisering fundet i tidligere artikler.
I. Nye ændringer i det globale import- og eksportmarked for brugte biler i 2026
(I) Markedsstørrelse: Accelereret aktivering af eksisterende aktier, stabil global vækst
Udvidelsen af det globale brugtbilsmarked fortsætter med at være fremtrædende, især med stigningen af nye markeder som Kina og Sydøstasien, hvilket yderligere driver væksten i den globale handelsvolumen. Tidligere viste data fra Grand View Research, at den samlede værdi af globale brugtbilstransaktioner i 2021 nåede 1,6 billioner USD med forsendelser af 120,3 millioner køretøjer, og det forventes at fastholde en sammensat årlig vækstrate på 6,1 % fra 2022 til 2030. Ser man på den seneste industridynamik, har det kinesiske brugtbilmarked taget en førende markedsdynamik med en banebrydende mængde. 20 millioner køretøjer for første gang i 2025, og nåede op på 20,108 millioner køretøjer, en år{10}}til-stigning på 2,52 % og et kumuleret transaktionsbeløb på 1,28979 billioner RMB, hvilket bliver en vigtig motor, der driver væksten på det globale brugtbilsmarked. På verdensplan er genopretningen i forbrugertilliden drevet af økonomisk opsving, den stigende omkostningseffektivitet- af brugte biler og udfyldningen af hullet i bilejerskab på nye markeder, der i fællesskab driver den fortsatte velstand i den globale import og eksport af brugte biler. Det forventes, at den globale eksport af brugte biler vil stige med mere end 30 % i 2026 sammenlignet med 2024.
(II) Kerneeksporterende lande: Omformning af det konkurrencedygtige landskab med Kinas fremgang fremtrædende
Japan er fortsat en kernekraft i den globale eksport af brugte biler, og fastholder en førende position globalt takket være dets modne industrisystem og rigelige reserver af køretøjer. I 2023 eksporterede Japan 1,543 millioner brugte biler, hvilket svarer til 25 % af dets samlede årlige bilsalg. Dets eksportmarkeder dækker mere end 200 lande og regioner verden over, hvor Mellemøsten, Afrika og Sydøstasien fortsat er dets kernefokusområder. Med udgangspunkt i et omfattende salgs- og servicenetværk fortsætter Japan med at konsolidere sin markedsandel. Siden starten af sin brugtbilseksportvirksomhed i 1960'erne har Japan dannet et komplet system, der omfatter "køretøjssourcing-integration - forberedelse og inspektion - oversøisk distribution - efter-salgssupport", og dens raffinerede driftsmodel er fortsat et benchmark for globale modparter.
Kinas eksport af brugte biler har opnået en springende udvikling. Siden handelsministeriet sammen med fem andre ministerier lancerede et pilotprogram i april 2019, er eksporten eksploderet på kun seks år-fra kun 4.300 køretøjer i 2020 til over 410.000 i 2024 og forventes at overstige 1 million i 2025, en stigning på 332}{132}. Som et spirende eksportkraftcenter drager Kinas stigning i eksporten af brugte biler fordele af tre store fordele: For det første drivkraften i den nye energikøretøjsindustri med plug{16}}in hybridbileksporten, der viser eksplosiv vækst og nåede en vækstrate på 210 % i 2025; for det andet stadigt mere rigelige køretøjsreserver, med stor{17}}frigivelse af køretøjer fra leasingselskaber,{18}}biler og finansielle institutioner, der danner en rig pulje af-biler af høj kvalitet; og for det tredje, kontinuerlig politisk støtte, med fuld liberalisering af eksportvirksomhedskvalifikationer, stigende fra de oprindelige 47 til 3.000, og toldbehandlingscyklusser forkortet med 40 %, hvilket væsentligt forbedrer eksporteffektiviteten. Ydermere bliver den industrielle agglomerationseffekt af kernehavne som Tianjin Dongjiang stadig mere fremtrædende. I 2025 eksporterede Dongjiang over 34.000 brugte biler til en værdi af over 6 milliarder yuan, hvilket tegner sig for cirka to tredjedele af Tianjins samlede brugtbilseksportværdi, hvilket gør det til en "fast track" for kinesiske brugte biler, der går globalt.
(III) Kerneimportmarkeder: Iterativ opgradering af efterspørgsel, differentiering af regionale hotspots
Lande langs bælte- og vejinitiativet er fortsat de vigtigste eksportdestinationer for kinesiske brugte biler, mens markedslayoutet fortsætter med at optimere. Mellem 2019 og 2023 blev kinesiske brugte biler eksporteret til mere end 160 lande og regioner, med Kirgisistan, Rusland, Usbekistan, UAE og Kasakhstan konsekvent placeret i top fem. De ti bedste eksportdestinationer tegnede sig for 90 % af den samlede eksportmængde. Navnlig udvides eksportdestinationer gradvist fra det traditionelle Centralasien og Mellemøsten til nogle nye markeder i Europa og Latinamerika, hvilket yderligere forbedrer det globale omdømme for "kinesiske brugte biler". Tager man det russiske marked som et eksempel, førte geopolitiske faktorer til suspension af eksporten til Rusland af europæiske, amerikanske og japanske bilproducenter, hvilket forstyrrede deres indenlandske forsyningskæder og skabte et stort marked for kinesiske brugte biler. Tianjin Dongjiang greb den mulighed, som SCO Tianjin-topmødet gav, og udvidede sin eksportrækkevidde til 80 % af SCO-medlemsstaterne, hvilket yderligere udvidede sine eksportkanaler.
Det afrikanske marked, et "potentielt lager" for global import af brugte biler, oplever fortsat stor efterspørgsel. Med et stort indbyggertal og ekstremt lavt bilejerskab (kun 23 biler pr. 1.000 personer), er prisbillige og praktiske brugte biler det foretrukne valg for lokale forbrugere. Desuden har det mangeårige-venlige og gensidigt gavnlige samarbejdsforhold mellem Kina og afrikanske lande bygget en god bro for brugtbilseksport. Samtidig har den relativt unge gennemsnitsalder for afrikanske forbrugere og deres købekraft i overensstemmelse med positioneringen af brugte biler ført til en kontinuerlig stigning i accepten af kinesiske brugte biler på det afrikanske marked. Derudover er Sydøstasien dukket op som en ny vækstmotor, der er blevet Kinas største eksportmarked for brugte biler i 2023. I 2025 vil over 50 % af kinesiske brugte biler blive solgt til Sydøstasien, hvilket gør det til den centrale vækstregion for Kinas brugtbilseksport.
II. Nye tendenser og seneste politikker på markedet for import og eksport af brugte biler, 2025-2026
(I) Seneste politikker: Standardisering og empowerment går hånd i hånd, hvilket fører industrien til udvikling af høj-kvalitet
Fra slutningen af 2025 til begyndelsen af 2026 gennemgik den globale import- og eksportpolitik for brugte biler betydelige justeringer, hvor Kinas politikoptimering var den mest betydningsfulde. Denne standardiserede ikke kun brancheordenen, men gav også virksomhederne mulighed for at ekspandere til udlandet. I november 2025 udsendte fire afdelinger, herunder handelsministeriet, i fællesskab en meddelelse om yderligere at styrke styringen af eksport af brugte biler, eksplicit kontrollere eksporten af nye biler under dække af brugte biler, standardisere ansøgningen og udstedelsen af eksportlicenser og etablere en dynamisk styrings- og exitmekanisme for virksomheder. Meddelelsen præciserede, at fra den 1. januar 2026, for køretøjer, der eksporteres inden for 180 dage (inklusive 180 dage) efter registreringsdatoen, skal virksomheder indsende et "Bekræftelsesbrev for{10}}eftersalgsreparationsservice" udstedt af fabrikanten, samtidig med at de indsendte oplysninger til eksportlicenser standardiseres for at sikre overensstemmelse med "Motorkøretøjscertifikatet." Endvidere foreslog politikken også at styrke opbygningen af et virksomhedskreditvurderingssystem, at føre dagligt tilsyn mod negativlisten, at standardisere markedskonkurrenceordenen og at fremme en sund og velordnet udvikling af brugtbilseksporten. I mellemtiden fremmer Kina også forbedringen af eksportøkosystemet for brugte biler. På konferencen om eksport af brugte biler i Kina, der blev afholdt i september 2025, blev en arbejdsgruppe for indkøb af brugte biler etableret for at fremme konstruktionen af en platform for indkøb af agenter til køretøjer, løse problemet med integration af indkøb af køretøjer og hjælpe industrien med at transformere fra kvantitativ til kvalitativ forandring.
(II) Eksportmodel: Fra "Produkteksport" til "Systemglobalisering," Uddybende lokaliseringsoperationer
Med intensiveringen af markedskonkurrencen og opgraderingen af forbrugernes efterspørgsel er den globale brugtbilseksportmodel fuldstændig brudt fri af begrænsningerne af en enkelt handelsmodel og er gradvist ved at forvandle sig til "systemglobalisering." Kinesiske virksomheders efterforskning er særlig fremtrædende. Tidligere fokuserede virksomheder hovedsageligt på selve "køretøjseksport", der manglede en-dybdegående layout af oversøiske markeder. Nu begynder flere og flere virksomheder at bygge et fuld-kædedriftssystem, der opnår et spring fra "produkteksport" til "økosystemglobalisering." For eksempel har CAR Inc. etableret 29 indenlandske centrallagre for brugte biler og 5 port forward-varehuse og oprettet 6 oversøiske direkte salgskontorer, der dækker mere end 30 lande i Mellemøsten og Centralasien med 4.000 køretøjer, hvilket skaber en komplet-kædeservice af "før-forberedelseslogistik {{16} efter salg - {{16} støtte"; nogle virksomheder har indgået et samarbejde med-indenlandske reparationsvirksomheder af høj kvalitet for at blive globalt, etablere serviceforretninger på målmarkeder og eksportere sliddele og reparationssæt for at reducere omkostningerne efter-oversøiske eftersalg, opbygget et tre-i-økologisk lukket kredsløb af "bilsalgsservice - reservedelsgaranti -". Derudover er standardiseringstransformation blevet et centralt fokus. Virksomheder fremmer konstruktionen af "fire ens" (samme år, samme kilometertal, samme stand, samme pris) køretøjskilder for at omdanne ikke-standard brugte biler til standardprodukter, hvilket forbedrer eksporteffektiviteten og markedets tillid.
(III) Eksportkategorier: Nye energikøretøjer stiger, kategoristruktur fortsætter med at optimere
Eksportkategorierne af brugte biler er gradvist skiftet fra det enkelte mønster af traditionelle brændstof-personbiler til "diversificering og intelligens", hvor nye energi brugte biler er blevet den kategori med det største vækstpotentiale. Med den globale popularisering af "dobbelt-kulstof"-konceptet og modningen af markedet for nye energikøretøjer er Kinas eksport af brugte nye energikøretøjer fortsat med at stige, især plug-in hybridmodeller, med en eksportvækst på 210 % i 2025, hvilket er blevet en ny motor, der driver væksten i eksporten af brugte biler. I øjeblikket har Kinas brugtbilseksport dannet et mønster af "parallel udvikling af brændstofkøretøjer og nye energikøretøjer, sameksistens af indenlandske og joint venture-mærker og komplementaritet mellem personbiler og erhvervskøretøjer", der omfatter både økonomiske brændstofkøretøjer, der opfylder grundlæggende rejsebehov og nye energikøretøjer og erhvervskøretøjer, der imødekommer høje-efterspørgsler. Samtidig driver personlig efterspørgsel eksporten af modificerede brugte biler, hvor nogle unikt modificerede modeller vinder fordel blandt oversøiske forbrugere, yderligere beriger eksportkategorierne og fremmer transformationen af eksportprodukter fra "omkostnings-effektivitet-orienteret" til "kvalitet + personalisering-orienteret."
(IV) Markedskonkurrence og understøttende tjenester: Øget konkurrence tvinger opgradering, økosystemet bliver mere og mere perfekt
Med åbningen af eksportmarkedet for brugte biler bliver den globale konkurrence stadig hårdere, hvilket præsenterer en situation med "knibeangreb". På hjemmemarkedet steg antallet af eksporterende virksomheder fra 47 til 3.000, hvilket førte til hård konkurrence blandt dem på områder som indkøb af køretøjer, priser og distributionskanaler. Internationalt står Kinas brugtbilseksport stadig over for konkurrence fra traditionelle eksportkraftcentre som Japan og USA, mens nogle vækstlande også gradvist etablerer brugtbilseksportvirksomheder, hvilket yderligere intensiverer konkurrencen på markedet. På den baggrund er differentiering blevet afgørende for virksomhedernes overlevelse. De fokuserer på nichemarkeder, optimerer produktstrukturer, forbedrer servicekvaliteten og styrker varemærkeopbygningen, hvilket driver transformationen af Kinas brugtbilsmarked fra "prisfordel" til "brandtillid".
Det understøttende servicesystem er blevet ved med at forbedre sig med udvidelsen af eksportvolumen og danner et økosystem af samarbejdsbestræbelser mellem regering, industri, virksomheder og forskningsinstitutioner. Finansielle institutioner har øget deres støtte og lanceret målrettede finansierings- og kredittjenester for at lette det finansielle pres på virksomhederne; forsikringsselskaber og selskaber med udvidet garanti udforsker garantitjenester for eksport af brugte biler for at reducere købsrisici for oversøiske forbrugere; reservedelsleverandører, renoverings- og inspektionsvirksomheder og logistik- og fortoldningsvirksomheder samler sig hurtigt, og en række specialiserede eksportbaser for brugte biler er opstået landsdækkende. Blandt dem har Tianjin Dongjiang bygget et "1+3+4"-udviklingssystem, der forbedrer hele processen med visning og handel, renovering og inspektion osv., og har også etableret en national-undersøgelses- og evalueringsbase for tekniske handelsforanstaltninger for bilprodukter, der giver virksomheder integrerede tjenester såsom lovgivningsmæssig forskning og risikoadvarsel. Derudover har China Automobile Dealers Association ledet etableringen af en arbejdsgruppe for indkøb af brugte biler for at fremme konstruktionen af en platform for indkøb af køretøjer, der opnår direkte forbindelse mellem "eksportvirksomheder og agenturer for indkøb af køretøjer," reducerer mellemomkostningerne og løser problemet med integration af køretøjsindkøb.
I 2026 befinder det globale marked for brugtbilsimport og -eksport sig på et kritisk tidspunkt af politikstandardisering, strukturel omformning og trendgentagelse, med både muligheder og udfordringer. For brugte bileksportvirksomheder er det afgørende grundigt at forstå de seneste politiske retningslinjer, overholde overensstemmende operationer og præcist forstå markedsændringer og nye tendenser. Dette kræver opbygning af kernekonkurrenceevne gennem modelinnovation, produktopgraderinger og serviceoptimering. Samtidig skal indholdsskabelse stole på kerneindustriens indsigt, integrere de nyeste data og dynamik og fuldstændig bryde væk fra eksisterende narrativ logik. At undgå direkte citater eller efterligninger af eksisterende blogindhold er afgørende for virkelig at forhindre plagiering og skabe professionelt og unikt brancheindhold.
Ved at udnytte industritrends og de seneste politiske fordele og markedsmuligheder for 2025-2026 udnytter vi vores mange års erfaring i eksportsektoren af brugte biler til at integrere ressourcer på tværs af hele kæden, herunder indkøb af køretøjer, logistik, toldbehandling og-eftersalgsservice, for at give kunderne en samlet-løsning til globalt. Vi er fortrolige med politikker, regler og markedskrav fra forskellige lande og er dygtige til hele processen med eksport af brugte biler. Samtidig følger vi med i branchens tendenser med fokus på eksport af nye brugte energibiler og standardiserede institutionelle køretøjskilder. Vi samarbejder med oversøiske servicesteder for at give kunderne omfattende tjenester fra indkøb af køretøjer, klargøring og inspektion til grænseoverskridende-logistik og eftersalgssupport. Dette hjælper kunder med at undgå industririsici, gribe det globale marked og opnå en stabil udvikling i lyset af hård industrikonkurrence.
Firmanavn: Jingsun Car Co., Ltd
Hjemmeside:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Tjenestelande: Ghana / Algeriet / Cambodja / Mellemøsten / Østafrika (Års praktisk erfaring, bekendt med toldbehandlingsregler i forskellige lande)