I dag er det den 28. februar 2026, hvilket markerer præcis 2 måneder siden den officielle implementering af eksportlicenspolitikken for batterielektriske køretøjer (BEV) lanceret i fællesskab af fire ministerier: Handelsministeriet, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, General Administration of Customs og State Administration for Market Regulation. Som en skelsættende politik inden for eksport af nye energikøretøjer ved begyndelsen af den "15. fem-årsplan"-periode, startende fra 1. januar 2026, skal alle passagerkøretøjer, der kun er udstyret med drivmotorer og bærer køretøjsidentifikationsnumre (VIN'er) (svarende til toldvarekode 870380109) fremvise en toldgodkendt eksportlicens; ingen eksport er tilladt uden en licens. Denne politik har ikke blot fuldstændig afsluttet æraen med "vild vækst" i BEV-eksporten, men har også direkte omformet det industrielle mønster af brugt BEV-udenrigshandel. For enhver praktiserende læge er forståelse af politikken og tilpasning til de nye regler blevet en kerneforudsætning for overlevelse og udvikling.
[Kernepolitikpunkter (praktisk version efter 2026-implementering)]
Udstedende myndigheder: Ministeriet for Udenrigshandel i Handelsministeriet, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Generel Toldadministration, Statsforvaltningen for markedsregulering
Udstedelsesdokumentnr.: Meddelelse nr.. 54 af 2025 i fællesskab udstedt af handelsministeriet, ministeriet for industri og informationsteknologi, almindelig toldadministration og statsforvaltningen for markedsregulering (officiel implementeringsversion)
Implementeringsdato: 1. januar 2026 (har været gældende i 2 måneder indtil videre)
Kerneformål: At regulere eksportrækkefølgen af BEV'er (herunder kompatible brugte biler), dæmme op for uregelmæssig eksportadfærd, fremme transformationen af eksport fra "kvantitetsvækst" til "kvalitetsspring" og hjælpe med at opgradere den oversøiske udvikling af Kinas nye industrikæde for energikøretøjer.
Praktiske krav (Fokus på Udenrigshandel med brugte biler):
1. Anvendelsesområde: Dækker eksplicit brugte BEV'er (som skal have VIN'er og kun være udstyret med drivmotorer), svarende til toldvarekode 8703801090. De implementerer de samme licensstandarder som eksport af nye biler, uden særlige undtagelser.
2. Kvalifikationskrav: Kun bilfabrikanter og deres autoriserede driftsvirksomheder kan ansøge om eksportlicenser; enkeltpersoner og uautoriserede små virksomheder er ikke støtteberettigede. Virksomheder skal indgå i Ministeriet for Industri og Informationsteknologis "Meddelelse om køretøjsproduktionsvirksomheder og -produkter", være i besiddelse af Compulsory Product Certification (CCC) og opfylde særlige overholdelseskrav for brugtbilseksport (f.eks. skal køretøjer, der er registreret i mindre end 180 dage, indsende en "Efter-salgsvedligeholdelsesservicebekræftelse", ellers udstedes ingen Bekræftelse af vedligeholdelsesservice).
3. Erklæring og inspektion: Ansøgnings-, udstedelses- og administrationsprocedurerne for eksportlicenser skal implementeres strengt i overensstemmelse med "Meddelelse om yderligere regulering af eksportordren for bil- og motorcykelprodukter" (Shang Chan Fa [2012] nr.. 318). Toldinspektion skal baseres på det nuværende "katalog over import- og eksportvarer, der er underlagt obligatorisk inspektion", med fokus på at verificere konsistensen af inspektionsrapporter for brugte bilers tilstand, eksportkvalifikationer og køretøjsoplysninger. Uregelmæssige erklæringer vil blive indberettet til virksomheden og den licensudstedende myndighed.
4. Efter-salg og udgangsmekanisme: Type I-virksomheder (som kan autorisere 7 eksportvirksomheder) skal have mere end 50 oversøiske eftersalgsservice-vedligeholdelsessteder og en årlig eksportmængde (inklusive brugte biler i overensstemmelse med kravene) på over 10.000 enheder; Type II-virksomheder skal have en sund oversøisk eftersalgs-dockingkanal og en årlig eksportmængde på ikke mindre end 3.000 enheder. Samtidig vil der blive etableret en negativ liste over uærlig adfærd ved eksport af brugte biler, og irregulære virksomheder vil blive interviewet, forpligtet til at rette op på eller endda få deres eksportlicenser begrænset eller tilbagekaldt.
Kilde: Handelsministeriets officielle hjemmeside (specialside for politikimplementering 2026)
Baseret på den faktiske situation for politikkens implementering de seneste 2 måneder, handler denne nye forordning ikke blot om at "sætte tærskler", men om fuldstændig at vende de tidligere uregelmæssigheder i brugt BEV-eksport gennem præcist tilsyn. Tidligere udnyttede mange enkeltpersoner eller små institutioner politiske smuthuller, ved blot at renovere lagerkøretøjer fra indenlandske bilfirmaer i driftsproblemer, brugte biler med ukendte forhold og endda udgive "0-kilometer brugte biler" som nye til eksport. Dette forstyrrede ikke kun den oversøiske markedsorden, men underminerede også kinesiske bilers internationale omdømme. Siden implementeringen af den nye forordning er sådanne irregulære operationer blevet fuldstændig bremset. Toldvæsenet har markant øget intensiteten af inspektioner af licenser, inspektionsrapporter om brugte bilers tilstand og eftersalgsforpligtelser under fortoldningen, hvilket gør overholdelse af den eneste adgangsbillet til udenrigshandel med brugte biler.
Cui Dongshu, generalsekretær-General for China Passenger Car Association (CPCA), fortolkede de faktiske virkninger af politikken i et nyligt interview, der kombinerede eksportdata for januar 2026: "I den første måned af den nye forordnings implementering er eksportrækkefølgen af BEV'er blevet væsentligt standardiseret, og uregelmæssig adfærd er "{{6} som en ny bilkørsel" og "passerer en ny bil" Eksporten er stort set forsvundet. Fra et dataperspektiv blev der eksporteret 295.000 nye energikøretøjer til personbiler i januar, en år{7}}til- stigning på 110 %, hvoraf kompatible brugte BEV'er tegnede sig for ca. 17,3 %. brugt bil udenrigshandel virksomheder."
Wu Songquan, Senior Chief Expert for China Automotive Technology and Research Center (CATARC) og Chief Engineer af China Automobile Strategy and Policy Research Center, gav også specifikke forslag til udenrigshandelsudøvere af brugte biler: "Efter at politikken er implementeret, er små værksteder og individuelle praktikere uden kvalifikationer og dem, der ikke er opmærksomme på efter-, blevet yderligere intensiveret og gradvist elimineret forskellige tjenester for industrien. almindelige brugte biler udenrigshandel virksomheder, to kernepunkter bør fokuseres på: For det første, forbedre deres egne kvalifikationer for at sikre overholdelse i licensansøgning, og strengt indsende materialer såsom køretøjs tilstand inspektionsrapporter og eftersalgsbekræftelse breve i overensstemmelse med kravene for det andet, uddybe oversøiske tjenester, især konstruktionen af efter-udsalg, som ikke kun kræver udsalg, men også for salg, kernekonkurrenceevne til at gribe det oversøiske marked."
Kombineret med de seneste eksportdata i 2026 (fra 26. februar) kan vi tydeligere se virkningen af politikken på industrien: 681.000 biler blev eksporteret på landsplan i januar, en år-til-stigning på 44,9 %, hvoraf 302.000 var{1000 nye energikøretøjer{9}}om året 100%, der tegner sig for 44,3% af den samlede bileksport; 202.000 BEV'er blev eksporteret, en stigning-til-år på 100 % og en stigning-til-måned på 16,9 %, hvoraf omkring 35.000 var kompatible brugte BEV'er. Selvom omfanget er faldet, er eksportenhedsprisen og kundeanerkendelsen begge steget, og oversøiske klager er faldet med 42 % fra-til-år. Det er positive ændringer, der er forårsaget af standardisering af politik.
Når man ser tilbage på udviklingen i industrien, skal man stadig tage hensyn til læren fra Kinas motorcykeleksport. I 1990'erne indtog kinesiske motorcykler hurtigt de sydøstasiatiske og afrikanske markeder med deres lave-prisfordele, men på grund af manglen på ensartede standarder og-eftersalgssystemer, blev de til sidst stemplet som "lav-kvalitet og lav-pris", og deres markedsandel faldt kraftigt. Implementeringen af BEV's eksportlicenspolitik denne gang er netop for at undgå denne lektion og gennem institutionelle begrænsninger guide industrien til at skifte fra "lav-prisudvikling" til "kvalitetskonkurrence", som også er nøglen til den langsigtede-udvikling af udenrigshandel med brugte biler.
For udenrigshandlende brugte biler har de seneste 2 måneder siden politikkens implementering været både en tilpasningsperiode og en tilpasningsperiode. Mange virksomheder, der overholder reglerne, har følt positive ændringer på markedet: irregulære konkurrenter er blevet elimineret, lavpriskonkurrencen er faldet, og oversøiske kunders tillid til kinesiske brugte BEV'er er gradvist øget. Især på kernemarkeder som Europa og Sydøstasien har ordremængden af kompatible brugte biler vist en stabil væksttendens--dette bekræfter, at kernen i politikken ikke er at "begrænse eksporten", men at "screene enheder af høj kvalitet" og skabe et mere retfærdigt og mere bæredygtigt oversøisk markedsmiljø for virksomheder, der overholder kravene.
Cui Dongshu analyserede yderligere: "Fra januardataene har eksport af nye energikøretøjer udvidet sig fra 'simpelthen at sælge biler' til 'industrikæde, der går til udlandet'. De gode fremskridt i kinesiske-europæiske og kinesiske-canadiske tarifforhandlinger for elbiler har også bragt nye muligheder for brugte BEV-eksporter. Men forudsætningen er, at annoncepolitikken overholdes, kun forudsætningen og forudsætningen. inspektion af køretøjets tilstand og efter-salgsgaranti kan vi gribe denne bølge af oversøiske udbytter."
Det antages generelt i branchen, at 2026 vil være "compliance-omlægningsåret" for brugt BEV-udenrigshandel. Efter at politikken er implementeret, vil branchedifferentieringen fortsætte med at intensiveres: førende virksomheder med deres solide kvalifikationer, modne oversøiske eftersalgs-salgssteder og overensstemmende driftsmodeller vil blive de største fordele og gradvist vinde flere oversøiske markedsandele; mens små virksomheder eller enkeltpersoner uden kvalifikationer, uvillige til at investere i-eftersalgsservice og stadig ønsker at konkurrere med lave priser, vil blive fuldstændig elimineret af markedet. Hele industrien vil gradvist bevæge sig hen imod et standardiseret, sundt og-udviklingsspor af høj kvalitet.
Ud fra et langsigtet udviklingsperspektiv vurderede Wu Songquan: "Denne nye regulering vil omstrukturere eksportrækkefølgen af BEV'er (inklusive brugte biler) ud fra tre aspekter: For det første styrke overholdelses bundlinjen, gøre 'compliant operation' til en konsensus i branchen; for det andet fremme serviceopgradering, tvinge virksomheder til at forbedre deres oversøiske brandsystemer og for det tredje styrke, opgradere, orientere, opgradere, opgradere, orientere efter{{1} slippe af med 'lav-prismærket' og etablere et godt omdømme for kinesiske brugte BEV'er på det globale marked. I det lange løb vil dette hjælpe Kinas nye energikøretøjsindustrikæde med at opnå oversøisk layout af høj-kvalitet og åbne et bredere udviklingsrum for udenrigshandel med brugte biler."
Til sidst, ved at kombinere den praktiske erfaring med politikkens implementering over 2 måneder, er her 3 nøgleforslag til alle brugte BEV-udenrigshandelsbehandlere: Først skal du straks kontrollere dine egne eksportkvalifikationer for at bekræfte, om du opfylder betingelserne for licensansøgning. Hvis det ikke lever op til standarden, kan du hurtigt oprette forbindelse til autoriserede virksomheder eller forbedre dine egne kvalifikationer for at undgå at påvirke ordreydelsen; For det andet skal du standardisere eksportprocessen, omhyggeligt forberede materialer såsom kontrolrapporter for køretøjets tilstand og bekræftelsesbreve efter-salg i overensstemmelse med kravene for at sikre problemfri toldbehandling; For det tredje skal du øge investeringerne i oversøiske eftersalgstjenester-, gradvist forbedre konstruktionen af-eftersalgssteder, forbedre kundeservicekapaciteten og gribe muligheden for det oversøiske marked, der overholder kravene, ved hjælp af standardisering af politikker.
I 2026 er kernekonkurrenceevnen for brugt BEV udenrigshandel skiftet fra "lav pris" til "compliance + service". Kun ved aktivt at tilpasse os politikken, overholde overholdelses bundlinjen og uddybe servicekvaliteten, kan vi få et solidt fodfæste i industriens omrokering og gribe æraens mulighed for, at den nye energikøretøjsindustrikæde går til udlandet.
Firmanavn: Jingsun Car Co., Ltd
Hjemmeside:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Tjenestelande: Ghana / Algeriet / Cambodja / Mellemøsten / Østafrika (Års praktisk erfaring, bekendt med toldbehandlingsregler i forskellige lande)