Ny politik for eksport af brugte biler i 2026: Undgå involutionsfælder og bryde igennem ved at fokusere på Central- og Sydøstasien
2026 er virkelig et år med omrokering for brugtbilseksportindustrien! Alle de politikker, der intensivt blev udstedt af handelsministeriet i 2025, er blevet fuldt implementeret i år, hvilket fuldstændig afsluttede den kaotiske æra med barbarisk vækst i fortiden. For at være ærlig, sværmer de fleste af de jævnaldrende omkring os til Afrika og Vestasien og tror, det er en bonusperiode, men de endte alle med at blive fanget i involution. Efter at have været i brugtbilseksportbranchen i så mange år og trådt på mange gruber, fandt vi i stedet ud af, at de reelle muligheder for at tjene penge og opnå vækst ikke er på de hypede-steder, men i Central- og Sydøstasien, som alle tror er "mættet", og ingen er meget opmærksomme på. I dag vil jeg tale ærligt med dig ved at kombinere vores reelle erfaring med at drive markeder i frontlinjen, for at nedbryde, hvor meget de nye politikker har påvirket os, hvor dybe hullerne på disse markeder er, og derefter dele, hvordan vi kan bryde igennem under forudsætningen af compliance, for at tage færre omveje og tjene flere rigtige penge.
Hurtigt overblik (praktisk version)
De tre overholdelsestærskler i den nye politik er blevet strengt håndhævet. 80 % af de tidligere grå veje med "forklædning af 0-kilometer nye biler som brugte biler" er blevet blokeret, og små virksomheder, der ikke overholder kravene, vil grundlæggende blive elimineret;
Selv-medier bliver ved med at prale af høj indtjening i Afrika og Vestasien, men faktisk er der fulde af gruber-volatile valutakurser, vanskelige bosættelser og ligestillede, der konkurrerer så hårdt, at der ikke er nogen fortjeneste tilbage. Nogle af vores jævnaldrende omkring os er blevet ofre for dette;
Central- og Sydøstasien er vores "stabile markeder". Med modne forsyningskæder, høj anerkendelse af kinesiske mærker af lokalbefolkningen og politisk tilpasningsevne, selvom fortjenesten pr. bil ikke er særlig høj, er den stabil og absolut rentabel i det lange løb;
Prisen på officielt direkte salg er for høj. For os, der eksporterer brugt biler i overensstemmelse med kravene, er overskudsgraden i midten faktisk tilstrækkelig, så der er ingen grund til at slutte sig til den lave-prisudvikling;
At finde kunder gennem ægte toldindkøbsdata giver dig mulighed for direkte at komme i kontakt med oversøiske indkøbschefer i stedet for at håndtere de ugyldige forespørgsler, transformere fra "venter på ordrer" til "aktivt søger ordrer" med fordoblet effektivitet.
Ny politikimplementering: Sig farvel til barbarisk vækst, overholdelse er bundlinjen for overlevelse
For os i brugtbilseksportbranchen er det mest afgørende punkt i 2026: Overholdelse er ikke en mulighed, men en ting, der skal-gøres-ellers kan vi simpelthen ikke overleve. De tre politikker udstedt af Handelsministeriet i 2025 har dannet tre compliance-tærskler, som har omformet hele branchemønsteret. Vi, der driver virksomheder i frontlinjen, kan mærke denne forandring meget tydeligt.
Den første tærskel er "180-dages registreringsperiode", som direkte blokerede den tidligere grå vej med at passere 0-kilometer nye biler af som brugte biler til eksport. Vi har groft beregnet i branchen, at sådanne "falske brugte biler" i 2025 udgjorde 80 % af hele eksportmarkedet. I 2026 er udbuddet af sådanne biler faldet med 80 % direkte. Mange små virksomheder, der tjente penge gennem denne vej, har nu ingen biler at eksportere og kan kun bekymre sig bekymret.
Den anden tærskel er, at eksporterede biler skal have "eftersalgsvedligeholdelsesbekræftelsen" udstedt af producenten. Uden dette dokument er det umuligt at få en eksportlicens, og varerne kan ikke engang forlade tolden. Det har vi virkelig erfaring med. En kammerat af os tog det ikke alvorligt før og bad ikke om dette dokument. Varerne blev sendt til havnen, men kunne ikke fortolde. I sidste ende gik al fragt og betaling tabt-flere hundrede tusinde yuan gik bare på den måde.
Den tredje tærskel er, at de tekniske standarder for nye energiforbrugte biler er blevet hævet. For biler, der ikke opfylder kravene til nedsættelse eller fritagelse for købsafgift, vil eksportomkostningerne stige med 5 %-10 %. Faktisk var denne påvirkning allerede tydelig i slutningen af 2025. Vi fandt ud af, at mange indenlandske forhandlere af nye energibiler solgte deres inventar til lave priser for at rydde lager, hvilket direkte førte til en mere end 5-dobling (515 %) i importen af elektriske køretøjer på de centralasiatiske markeder såsom Kasakhstan i november sammenlignet med september. Det ser ud til, at salget boomer på kort sigt, men det har også på forhånd udtømt efterspørgslen på disse markeder i 2026. Vi skal være mere forsigtige med at afhente varer i fremtiden for at undgå at træde på gruber.
Markedskorrektion: De hypede "markeder med høj-profit" er faktisk fælder
I de seneste seks måneder har vi modtaget mange henvendelser fra jævnaldrende-otte eller ni ud af ti, der spørger, hvordan man kommer ind på markeder som Afrika, Iran og Irak. For at sige det ligeud, blev de bedraget af selv-medier, som bliver ved med at sige "profit pr. bil overstiger 10.000 yuan" og "nul tærskel for at komme ind". Men de af os, der rent faktisk har drevet disse markeder, ved, at dette blot er en illusion. Risiciene på disse markeder er meget større end den såkaldte-fortjeneste. At skynde sig blindt ind vil højst sandsynligt resultere i tab.
Lad os først tale om det afrikanske marked. Det ser ud til at have stor efterspørgsel, men faktisk er det fuld af smertepunkter. Først og fremmest bruger de fleste lande i Afrika biler med højre-håndstyret. De venstre-styrede biler, vi eksporterer, skal enten modificeres til en pris, eller ingen vil købe dem med ekstremt lav accept. For det andet er den lokale købekraft svag, og de fleste kunder kræver afdrag. Betalingsopkrævningscyklussen er lang, og der vil sandsynligvis opstå problemer. Den største faldgrube er valutakursen. En peer, vi har samarbejdet med i flere år, sendte sidste år et parti varer til Nigeria. Før varerne ankom til havnen, faldt den lokale valutakurs med 20 %, hvilket direkte forårsagede et tab på mere end 100.000 yuan-der var ingen steder at græde.
Så er der Iran og Irak. På grund af internationale sanktioner er betaling særligt vanskelig, og det er umuligt at modtage valuta via normale kanaler. I 2025 sendte en peer varer, men kunne ikke modtage betaling, hvilket direkte mistede mere end 10 millioner yuan. Hvad der er endnu mere skræmmende er, at flokmentaliteten hos kinesiske købmænd også er dukket op på disse markeder: Antallet af kinesiske bilhandlere på det afrikanske marked tredobledes i 2024. Mange mennesker begyndte at sælge biler med tab for at få penge tilbage, og fortjenesten per bil faldt direkte med 500 til 1.000 yuan. Det sælgermarked, som vi plejede at dominere, er nu fuldstændig blevet et købermarked, med involutionen endnu mere voldsom end i Kina.
Nøglen til at slå igennem: Fokus på Central- og Sydøstasien, Steady Profit er kongevejen
Sammenlignet med de "spekulative" markeder som Afrika og Vestasien, selvom fortjenesten pr. bil i Central- og Sydøstasien ikke er særlig høj-kun omkring 2 % til 8 %-er det stabilt og kan lade sig gøre i lang tid, hvilket også er den retning, vi har fokuseret på. Efter mange år i udenrigshandel er vores største erfaring, at stabile overskud er mere pålidelige end enorme overskud, og konstant fremgang er den langsigtede-løsning.
Fordelen ved det centralasiatiske marked ligger først og fremmest i den bekvemme forsyningskæde. Med China-Europe Railway Express er transportomkostningerne for brugte biler 1/3 lavere end for traditionel søfragt, og transporttiden er blevet forkortet fra de foregående to til tre måneder til omkring 28 dage. På denne måde er vores midler ikke optaget hele tiden, og varerne er mindre tilbøjelige til at blive beskadiget. Derudover har kinesiske mærker et særligt godt ry lokalt. Da vi kørte markedet, fandt vi ud af, at 99,5 % af de 24.000 elektriske køretøjer importeret af Usbekistan i 2024 var fra Kina; seks af de ti mest{12}}mest sælgende bilmærker i Kasakhstan i første halvdel af 2025 var kinesiske mærker. Lokale mennesker genkender kinesiske brugte biler, og der er få eftersalgskonflikter-, hvilket gør det meget{16}}bekymringsfrit at drive forretning.
Det sydøstasiatiske marked er endda en potentiel aktie. I 2025 gik mere end halvdelen af Kinas brugtbilseksport til Sydøstasien. Desuden er lokale politikker for brugtbilsimport relativt løse. De fleste af dem, der køber brugte biler, er ejere af små og mellemstore-virksomheder og individuelle husholdninger med en stabil efterspørgsel, der ikke svinger drastisk. Vi fokuserer i øjeblikket på de vietnamesiske og thailandske markeder, hvor gentagne kunder tegner sig for mere end 40 %. Så længe bilens stand er pålidelig, og prisen er rimelig, er det nemt at etablere et langsigtet-samarbejde med kunderne uden at skulle blive ved med at lede efter nye.
Praktiske færdigheder: Udvikl kunder præcist og slip for problemerne med ugyldige henvendelser
Efter implementeringen af den nye politik er konkurrencen i branchen blevet stadig hårdere. Den største hovedpine for os i brugtbilseksportbranchen er "mange henvendelser men få ordrer". Mange peers modtager snesevis af henvendelser hver dag, men de fleste af dem er ugyldige konsultationer, hvor kunderne kun spørger om priser, men ikke køber, hvilket spilder en masse tid og energi. Vi har udforsket i lang tid og opsummeret den mest praktiske metode: at finde kunder gennem ægte toldindkøbsdata for præcis forbindelse uden at udføre ubrugeligt arbejde.
Her vil jeg dele en praktisk metode, vi bruger i øjeblikket-det er meget enkelt, selv begyndere kan komme i gang: først analysere toldindkøbsdataene for målmarkedet, og du kan direkte finde den oversøiske købers indkøbschef, ikke receptionen eller kundeservicen, men beslutningstageren-. Du kan også tjekke den anden parts tidligere indkøbsposter. For eksempel fandt vi engang en vietnamesisk kunde, som købte et parti BYD Yuan PLUS brugte biler til 128.000 yuan før. Vi kontaktede ham direkte, forsynede ham med den samme model i bedre stand, citerede 122.000 yuan og lovede at fortolde 3-5 dage hurtigere end peers - vi har trods alt udført forsyningskæden så længe, og vi har stadig denne fordel.
Kernen i denne metode er at forhandle med kunder baseret på deres reelle indkøbsregistreringer, nøjagtigt matchende deres behov. Det er meget mere effektivt end at lægge annoncer op på offentlige platforme og tåbeligt vente på henvendelser. Nu bruger vi denne metode, ugyldige forespørgsler er faldet med 70%, og ordrekonverteringsraten er steget med 30%, fuldstændig transformeret fra "passivt at vente på ordrer" til "aktivt ordresøgning". Vi kan også præcist pochere konkurrenternes kunder, og effekten er særlig tydelig.
I sidste ende: I industriens blandeperiode vinder den ædru
I 2026 er bonusperioden for brugtbilseksport slut, og æraen med barbarisk vækst er helt slut. Nu handler konkurrencen ikke længere om, hvem der har den laveste pris, men om, hvem der kan levere mere værdifulde ydelser, og hvem der er mere compliant. De, der følger tendensen blindt, kun ønsker at tjene hurtige penge og ikke er opmærksomme på overholdelse, vil i sidste ende blive elimineret af industrien; mens de, der kan se markedet klart, fokuserer på modne markeder som Central- og Sydøstasien, gør et godt stykke arbejde i forhold til overholdelse og finder de rigtige kunder, kan gribe denne mulighed.
Efter at have været i brugtbilseksportbranchen i så mange år, har vi altid troet på én ting: Der er ikke noget virkelig mættet marked i branchen, kun mennesker, der ikke kan finde muligheder. I 2026, så længe vi holder os til bundlinjen af compliance, fokuserer på kernemarkeder som Central- og Sydøstasien og gør et godt stykke arbejde med kundeservice, kan vi stå fast i omlægningen og tjene penge i det lange løb. I fremtiden vil vi også dele mere praktisk erfaring med at drive markeder i frontlinjen. Vi byder jævnaldrende velkommen til at kommunikere med hinanden, lære af hinanden og gøre denne forretning godt sammen.
Firmanavn: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, hurtigt svar)
WeChat: 8613225612350 (Tilføj "Eksport af brugte biler" i din meddelelse for prioriteret behandling)
Hjemmeside:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Tjenestelande: Ghana / Algeriet / Cambodja / Mellemøsten / Østafrika (Års praktisk erfaring, bekendt med toldbehandlingsregler i forskellige lande)